逆に燃費が悪い「ランサーエボリューション」
かつてラリー選手権で活躍していた三菱のスポーツカーといえば
「ランサーエボリューション」です。
ランサーエボリューションXは
大人気のスポーツカーである「日産GTR」と比べて
一回り小さい車体となります。
最小回転半径が5.9ｍとGTRより0.2ｍ大きく
たかだか0.2mと思われたかもしれませんが
GTRより小さいのに、0.2ｍ大きいのです。
ですので数字以上に小回りが効きません。
普通の車でぎりぎりと思っていてもランサーは当ります。
ランサーエボリューションが参戦していたWRCは
どちらかと言うと、公道に近い状況です。
もし、狭い公道で競争があるとすれば、ランサーエボに分があるでしょう。
ランサーエボリューションは、300馬力以上を超えるターボですが
燃費が10.4km以上と比較的によく実用的に十分使える車です。
走行性能でも、悪路を攻めるWRC仕込の車作りは
日本の狭い道でも力を十分に発揮してくれます。
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なぜ男性はスポーツカーに憧れる？
「スポーツカー」は車好きな男性の多くが憧れる車です。
スポーツカーにはさまざまな魅力があります。
車に興味がない人や女性にはなかなかその魅力を理解するのは
難しいかもしれませんね。
スポーツカーはデザインやドライビング性能にターゲットを絞って製造されているため
実用性という面に関してはかなり問題があります。
また乗れる人数や座るスペースも最小限に抑えられているため
快適性という面でも普通の車に比べるとマイナス面となるでしょう。
しかしそもそもスポーツカーに快適性を求める人はいないでしょう。
実用性を重視した自動車には絶対にない流れるようなライン
走行中の美しさが大きな魅力の一つです。
そして運転性能。
自分の思うままに動いてくれる操縦感は
あらゆる実用性を犠牲にしてもかまわないとファンに思わせる魅力なのです。
意外に難しいのが「スポーツカーの定義」です。
まずマニュアル車であること。
ドライバーが自在に操ることができることが
スポーツカーの大前提でしょう。
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お子さんが3人の家族には「オデッセイ」
大家族でも広々快適にドライブできる「オデッセイ」。
ミニバンとは思えない走行性能の高さ
文句なしの車内の質感と広さが人気の秘密です。
シートの座り心地も良く、窮屈感がないので
よく遠出をするご家族にもぴったり。
運転をしていてもフラフラとしない安定性があるので
車酔いをしやすいお子さんなどでもオデッセイは大丈夫だった
なんて嬉しい意見も聞かれました。
車体が大きく駐車の際後方が見辛いかなという心配もご無用です。
ナビ連動のバックモニターがついていますので
今までより駐車が得意になった、なんていうユーザーの声も聞かれます。
ユーザーからの不満点は本当に少ないようですが
エンジンの性能を維持するため、燃料がハイオク指定となっている事で
燃料費が少しかさむ点がマイナス点といえそうです。
パワフルで誰にでも運転しやすい車ですので
大きな車に抵抗がある方でも比較的乗りやすいと思います。
シートアレンジで大きな荷物も乗せることでき
もちろん大人数での乗車もばっちり。
走行性能も重視したいパパにも一押しできる一台です。
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新型シビックタイプRコンセプトが登場！
2012に公に発表があってからその動向が常に注目されてきたが、最近になってようやくその全貌がベールを脱いできた。
世界最速のFFを目指している新型シビックタイプRは2ℓで直4ターボを搭載するとのことで、これまでにないパワフルな走りに期待できる。
某雑誌の予想では、直4のターボ車はなんと280馬力とのこと。
むしろそれ以上との予想もある。
外観はハッチバック形式を受け継ぎ、全体的なフォルムはそこまで違いはないが、フェンダーだけは大きく膨らみを持ち、より戦闘態勢にふさわしいルックスといえる。
※大型フェンダーが装置されるかはまだ未定。
そして、今回から採用される予定なのが、環境に配慮いて装備だ。
現段階での情報では、アイドリングストップを搭載し、ターボながら燃費向上にも一役買いそうだ。
今後のシビックタイプRの情報を注目してみていきたい。
ニュートラルに入れるとガソリンの節約になる？！
日頃から燃費をよくする運転を心がけるひと
最近はとっても多くなりましたね。
燃費をよくする運転方法はいろいろありますので
簡単に実践でいるところから実践していきましょう。
信号待ちで停止している時や下り坂では
ギアをニュートラルに入れておくと燃費が良くなる
こんな話を聞いたことがある人も多いと思います。
確かに、昔の車はニュートラルに入れることで燃費が良くなる
と言われていた様です。
しかし実際にはそんなに大きな効果はないようです。
ギアをニュートラルに入れると、エンジン回転数が落ちるので
車がそのまま惰性で走っているような状態になります。
エンジンがかかっているのでガソリンは使いますね。
アクセルペダルから足を離すとエンジンブレーキにより
燃料消費がカットされますが、ニュートラルに入れているとそれができなくなります。
最近のコンピュータ制御の車は、ドライブに入れておいた方が
しっかりエンジンブレーキが効きそれによって
燃費が良くなるというのがそういわれる理由でしょう。
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低予算で低燃費！な車「日産マーチ」
日産マーチは、日本を代表するコンパクトカーのひとつで
多くの人から支持されている大ヒットモデルです。
エコカーのイメージはあまりないかもしれませんが
実はとっても低燃費。安いコンパクトカー、というだけじゃないんです。
長距離ドライブも難なくこなし、荷物がしっかり積めるのもポイント。
ただ、シートが快適でないという声や
後部座席がせまい、という口コミもありますので
遠出が多い方や、大人数乗るファミリーカーとしてはむいていないかもしれません。
1.2Lエンジンに燃費効率に優れるCVTを組み合わせて
アイドリングストップ機構を搭載するFF車の上級モデルでは
26.0km/L（10・15モード燃費）の低燃費を実現。
維持費を少しでも安くしたい方は
マーチは候補にいれておきたい車です。
マーチはとにかく運転がしやすいです。
口コミでも、女性や初心者ドライバーの絶大の支持を得ています。
盛り上がったフロントフェンダーだから
車両感覚がつかみやすくて
ウエストラインの高さが抑えられ広い視界も確保されているので
視覚がしっかり確保されて安全に運転できます。
ユーザーにとって「エコカー」の本当の魅力とは？
エコカー購入を検討中のみなさんは、
エコカーについてしっかり考えた事がありますか？
エコカーとは二酸化炭素の排出が少なく環境に優しい車
という説明がわかりやすいでしょうか。
温室効果ガスが増えれば、地球温暖化につながるので
地球に住む人は環境に対して意識をする必要があります。
エコカーに乗ることで、税金が安くなったり
燃費が良くなったりするので、多くの人にメリットがあります。
エコカーで代表的な車にハイブリッドカーがあります。
ハイブリッドカーは燃費性能が良いので、ユーザーにとっては大きな魅力となります。
ハイブリッドカーに乗る最大のメリットは
環境に対して貢献できているということだと思います。
エコカーとしてもっとも優れているのは、電気自動車です。
ハイブリッドカーが通常のガソリン車に比べて得かどうかを考えると
燃費は確かに良いですが、車体の価格設定が高いので
乗り続ける年数によっても車体の価格差を燃費の良さで回収できるか変わってきますね。
ハイブリッドカーのバッテリーが何年もつかも疑問ですが
交換するとなれば高額な費用がかかります。
温室効果ガスの排出がないので、環境にとって非常に優れていますが
まだまだ普及は難しいので今後の実用化が期待されますね。
燃費を重視したハイブリッドミニバン
燃費を重視した車選びでは、どうしてもミニバンは
候補から外れてしまいがちですね。
「ハイブリッド仕様車のセレナ」は
燃費性能は背の高いミニバンでは優れた部類に入ります。
登り坂路で動力性能に不足を感じというユーザーもいるようですので
試乗の際にその辺はチェックしたいポイントです。
セレナの一番の特徴は、その居住性が優れているという点です。
運転のしやすい5ナンバーサイズのミニバンではダントツでしょう。
足元の空間が広く座面の長さも十分
座り心地も悪くないので遠出でも安心です。
運転のしやすい大きさのミニバンでありながら
大人6名が乗車して、長距離ドライブを快適に楽しめます。
じつはセレナは値引きも大きく狙える車です。
「値引き目標15万～29万円」とその差も人によって大きく
もっと値引きが出来る可能性も高いです。
末期モデルのノア/ヴォクシーといい勝負をしてくれますので
セレナの値引き合格ラインは付属品からの値引きも含めて40万円。
惜しまれながら…「ホンダインサイト」
インサイトは燃費性能をはじめ
居住性、コストパフォーマンスなど多くの面において
ライバルのプリウスに対抗すべくホンダから勢力的に
売り出されたハイブリット車でした。
インサイトは初代モデルから続く「トライアングルモノフォルム」
と呼ばれるボディ形状で空気抵抗の小さく流線型のボディは
燃費性能の良さを印象付け、一時期はとっても人気がありました。
後席の頭上空間が狭くなるというデメリットもあったようですが
燃費はなかなかトヨタプリウスに対抗できるくらい伸びていたように思います。
残念ながらそのインサイトは既に生産終了のスケジュールが組まれているようです。
今後の在庫車の販売を以って販売が終了する見込みとなったそうです。
さらに次期モデルの開発の動きも見えないことから
現行の2代目モデルでインサイトの車名がカタログ落ちすることになり
既に大幅値引きセールを実施しているディーラーがあるようで
在庫処分セールが始まっているようです。
カタログの燃費はあくまで目安
車を購入する際にカタログを見ていると
「10・15モード燃費」という項目があります。
これは、国土交通省が定めた試験方法で測定された燃費です。
日本の車ならどこのメーカーでも同じ条件で測定されているので
購入時の燃費を比較する目安になりますので
迷っている車を比較などしてみるのもいいでしょう。
しかし必ず知っておいてほしい事は
実際の燃費はこれより悪くなってしまうのがほとんどだという事。
この10・15モード試験というのは、測定装置の上に車を乗せ
実際の走行よりもかなり穏やかなパターンで運転するので
普通に運転するようりもどうしても良い結果になります。
この燃費データに期待して車を買ったものの
実際の燃費はそれより悪くて不満に思う人が多いと思います。
一般的な街乗りでは10・15モード燃費の
60～70％ぐらいになるのが普通のようです。
しかし良い走行条件と燃費走行テクニックを合わせれば
10・15モード燃費を超えることも十分に可能です。
正しい知識を身に付けて、10・15モード燃費を目標に頑張りましょう。